FI(A) fullført!

Lenge siden jeg har skrevet noe her inne.

I slutten av Juni hadde jeg Skill-Test for FI(A)-sertifikatet, så nå har jeg også Instruktør-rettighet i fly.

Skal skrive litt mer om hverdagen siden!

Jobb som Instruktør!

Hei!

Lenge siden jeg har skrevet her nå.
Siden nyttår har jeg jobbet som ATPL-teori Instruktør på Luftfartsskolen Torp, eller Pilot Flyskole som det heter nå. www.pilot.no

Har undervisning med en klasse på 6 stykker, som tar trafikkflygerutdanning i Norge. Såkalt Integrert utdanning. De vil på 2 år få samme sertifikat som meg, + en bachelor.

Det er både morsomt, og utfordrende å være instruktør for en klasse, hehe. Man får mange rare spørsmål fra studentene.

Jeg holder også på med å ta FI-sertifikatet, Instruktør-sertifikatet. Når jeg får ferdig det, så kan jeg forhåpentligvis også instruere i flyet, og ikke bare på bakken.

Veldig morro å sitte i høyresetet mens han som er instruktøren din skal leke en skikkelig dårlig elev som jeg må instruere. Det kan bli veldig morsomt, spesielt når han leker stokk dum!

Til nå har jeg undervist i Electrics. Neste uke skal vi over på motorer, det tror jeg blir enda mer spennende for studentene.

Hilsen Kim F.

SEP-utsjekk

Da har jeg hatt SEP-utsjekk. Eller Single-Engine Piston-utsjekk som det står for. Dvs, rettighet i Norge for å fly enmotorsfly.
Man skulle tro at siden jeg har fløyet godt over 100 timer på Cessnaen i USA, at jeg fikk SEP-rettighet i Norge når jeg fikk det Europeiske sertifikatet (JAR-FCL sertifikat). Det gjorde jeg ikke, derfor måtte jeg opp til en Proficiency Check på mandag for å få rettighet på enmotorsfly. Dvs, en liten flytur på ca 1 time hvor kontrollanten sjekker at jeg kan fly enmotors. Kontrollanten var forøvrig instruktøren jeg hadde i sommer på tomotorsfly, så da ble det mindre skummelt enn hvis jeg hadde hatt en ukjent kontrollant.
Hadde ikke fløyet på 2 mnd, men det var ordentlig morro og få flydd igjen. Og nå med SEP-rettighet i sertifikatet i tillegg!

Vi tok av, fløy ut mot sjekkpunktet VASSER, og ut mot Færder fyr, hvor vi gjorde en del manøvre. Deretter dro vi inn til Torp igjen, via sjekkpunktet RAVNØYA, og fikk klarering rett inn på rwy 36. Vi tok noen landingsrunder, med kutt på motor, landing uten flaps, og normal landing. Hele flighten varte i overkant av èn time, ikke lange flighten!

FI(A)

Da har jeg startet på et nytt kurs. Etter mye tenking så bestemte jeg meg for å ta Instruktør-utdanning istedet for en Type-rating (opplæring på flytype).

Så hva er FI(A)?

Det er et sertifikat, som heter Flight Instructor (Airplane). Når jeg har fått sertifikatet, kan jeg begynne å instruere PPL-elever, de som vil ta småflylappen.

Jeg startet forrige mandag, 25. okt. med teorikurset. Det varte frem til fredag.
Vi gjennomgikk teori som instruktører må ha i bakhodet. Dvs, hvordan vi skal lære bort, hvordan en elev kan oppfatte ting, hvordan vi som instruktør skal gi feedback uten å bare legge vekt på ting som må bli bedre.

Vi hadde også et par presentasjoner vi fremførte for klassen. Vi var forøvrig 5 stk i klassen, så det var ikke så mange. Mandagen fikk vi ca 45min til å forberede et gitt emne vi skulle presentere, for å bli vant til å stå foran andre og lære bort. Jeg fikk "krefter på flyet", ganske greit egentlig. Det er noe helt annet å stå ved tavla for å lære bort noe, så folk skal lære. Og ikke slik det godt kunne bli på skolen, der vi sa ting fordi det var det som sto på arket vi hadde med oss opp på en framføring.

Fredag hadde vi en presentasjon igjen, hvor vi fritt kunne velge hva vi ville presentere. Jeg valgte Trykk og lufttetthet. Vi skulle legge opp presentasjonen så den ble på ca 30-45 minutter. Nå ble det litt diskusjoner og spørsmål under min fremføring, men jeg endte vel opp på bortimot en times fremføring. Men instruktøren/læreren i klassen var fornøyd. Denne gangen hadde vi også kunne bruke powerpoint-presentasjon!

Det som gjenstår nå er 30 timer med flyging fra høyresetet i en Cessna-172! Og 9 presentasjoner for en instruktør, dvs en presentasjon om et valgfritt emne i hvert fag til PPL-elever (småflylappen).

Fagene som tilhører PPL (A):
- Flygeteori
- Fly og Motorlære
- Meteorologi
- Navigasjon
- Lover og bestemmelser
- Flytelefoni
- Flymedisin
- Flypsykologi
- Fly og Sikkerhet

Så dette blir spennende:)

MCC-Kurs gjennomført!

Da har jeg fått gjennomført det vi kaller for MCC-Kurs.
Multicrew Co-operation står det for, og det vi lærer er egentlig å samarbeide med en copilot.

Jeg tok kurset på Luftfartsskolen i Oslo, og selve kurset varte bare 1 uke. Hvor Fredag, lørdag og søndag var satt av til teori og de 5 neste dagene til fredag var simulator-timer hvor vi trente på akkurat kommunikasjon og samarbeid i cockpit.

Selve teori-delen gikk mer ut på hvorfor vi har MCC-kurs. De fleste ulykkene på 1970 og 80-tallet skyldtes dårlig kommunikasjon mellom pilotene. Og i cockpiten var det et høyere statusnivå for kapteiner vs styrmenn. I Europa idag så er nivået så og si likt.
Den andre delen av teorien var SOP'en, eller Standard Operating Procedures. Det er standardiserte prosedyrer og callouts vi må lære for at samarbeide skal kunne fungere bra.

Simulator-treningen var morsom, vi fløy som PF og PNF, dvs Pilot Flying og Pilot Not Flying. Og selvom vi ikke flyr har vi oppgaver vi skal gjøre, som feks. å snakke på radioen!

Veldig morsomt, vi simulerte helt vanlige flighter, men også med engine-failure, -fire, røyk i cockpiten og rapid decompression- som da er at vi mister trykket i kabinen!

Hele kurset varte bare en uke, så nå er jeg ferdig med det:)

FERDIG UTDANNET TRAFIKKFLYGER

Nå er jeg endelig ferdig med pilotutdannelsen min, og kan kalle med trafikkflyger!
Det tok nøyaktig to år! Første skoledag med klasseromsundervisning startet 21. juli 2008. Og jeg hadde oppflygning 22. juli 2010! En dag mer da, hehe.
Ellers, første flighten min hadde jeg ifølge loggboka 27. juli 08!

På torsdag som var, 22. juli hadde jeg oppflygning med en kontrollant fra Luftfartstilsynet. Vi tok av fra Torp, og skulle gjøre en SKIEN 3G departure (en standard fastsatt utflygning fra flyplassen). Men da sa tårnet vi kunne ta en right turn, og direkte mot Skien. Under climben ut fra Torp, simulerte han motorkutt på den ene motoren min, og jeg måtte gjøre Engine-failure checklist. Så kom vi oss opp i 4000ft og la oss i cruise mot Skien.
Da vi nærmet oss Skien briefet jeg innflygningen vi skulle gjøre inn til Skien. Localizer rwy 19, skulle vi gjøre. Første innflygningen fikk jeg simulert motorkutt. Vi fortsatte innflygningen og tok en Single-engine go around!Så snudde vi og tok en ny Localizer rwy 19 approach. Deretter gikk vi opp på 5000ft over Skien og gjorde manøvre, som Steep-turns, stalls, slow-flight, og recovery fra unusual attitudes, dvs rette opp flyet fra en unormal stilling!

Deretter fløy vi tilbake til Torp, hvor vi gjorde en ILS rwy 18 innflygning. Vi tok en touch and go på Torp og tok av igjen. For så å komme tilbake og ta en landing uten flaps!

Deretter gratulerte han meg med en meget bra gjennomført skilltest, som det heter!

Men jeg kommer fortsatt til å skrive om hva jeg fortsetter med! Etter ferien vel og merke, hehe.

IFR Nav-tur til Gøteborg, Landvetter!

Idag hadde jeg IFR nav-tur til Landvetter, i Gøteborg!
Vi fikk clearance direkte til et sjekkpunkt rett ved Landvetter, så det ble strake veien rett fram over sjøen!

Første gang jeg også fløy med Flight-level, istedet for altitude. Flight-level brukes over en viss høyde, slik at alle fly over den høyden flyr utifra samme "innstilling" på høydemåleren!

Turen tok ca 50 minutter, og da vi landet fikk vi beskjed om å parkere på stand 64! En "Follow me" bil møtte oss på taxiwayen og guidet oss inn til plassen. Som forøvrig lå ganske tett på terminalen!

Deretter ble vi kjørt inn på utenlandsterminalen, hvor vi spiste lunsj og kikket oss litt rundt før vi dro av gårde igjen!

På Landvetter måtte vi få godkjennelse for "engine-startup" og deretter fikk vi clearance, "Right turn, direct TIVOL", som var sjekkpunktet jeg hadde planlagt, ca 21nm uten for Torp!

På Torp tok vi en visual approach, og landet etter ca en times flytur!
Mye vind oppe på FL100, som da er 10 000 føtter, vi hadde 45knop vind rett i siden!